شپنگ انڈسٹری کو اخراج میں کمی اور ایل این جی سے نکلنے کے لیے دباؤ کا سامنا ہے۔

یورپی گرین ڈیل میں آنے والے سمندری ایندھن کے قانون میں جہازوں کے پائیدار متبادل کے طور پر ماحولیاتی گروپوں نے یورپی کمیشن سے یورپی کمیشن پر زور دیا کہ وہ اخراج کو کم کرنے کے لیے دباؤ میں ہے۔

12 مئی کو لکھے گئے ایک خط میں ، 17 این جی اوز نے کمیشن کو کہا کہ "واضح طور پر بائیو ایندھن اور جیواشم قدرتی گیس کو FuelEU میری ٹائم کے دائرہ کار سے خارج کریں" ، یہ بلاک کی گرین ڈیل کے تحت یورپی شپنگ اور بندرگاہوں میں پائیدار متبادل ایندھن کے استعمال کو بڑھانے کا ایک اقدام ہے۔ جس کا مقصد 2050 تک یورپ کی آب و ہوا کو غیر جانبدار بنانا ہے۔

اس کے بجائے ، وہ یورپی یونین سے مطالبہ کرتے ہیں کہ اگر قابل تجدید ذرائع سے پیدا ہونے والے سبز الیکٹرو ایندھن پر توجہ مرکوز کریں جیسے ہائیڈروجن اور براہ راست ہوا کی گرفت اگر CO2 کی پیداوار درکار ہو۔

گروپ کا موقف ہے کہ جہاز رانی کے شعبے میں بائیو فیول کو فروغ نہیں دیا جانا چاہیے کیونکہ ان میں فیڈ اسٹاک کی پائیدار حدود ہیں ، جبکہ قدرتی گیس کو مسترد کیا جانا چاہیے کیونکہ اس سے ڈیزل کے مقابلے میں زیادہ گرین ہاؤس گیس (جی ایچ جی) کے اخراج کا سبب بنتا ہے۔ ایک GHG CO2 سے کہیں زیادہ طاقتور

یورپی یونین کی موجودہ متعلقہ قانون میتھین پرچی اور رساو کو نظر انداز کرتی ہے۔ خط میں لکھا گیا ہے کہ مخصوص مفادات رکھنے والے کچھ اسٹیک ہولڈرز اس کو اسی طرح برقرار رکھنا چاہتے ہیں۔ "اس سے یورپی یونین کا اربوں یورو عوامی پیسہ جیواشم قدرتی گیس کے بنیادی ڈھانچے اور بحری جہازوں میں لگانے کا خطرہ ہے ، جو کہ یورپی یونین 2050 تک آب و ہوا کی غیر جانبداری تک پہنچنے کے لیے پھنسے ہوئے اثاثے بن جائیں گے۔"

اس کو روکنے کے لیے ، یورپی یونین کو میری ٹائم ایل این جی کے لیے اپنی حمایت ختم کرنی چاہیے اور اس بات کو یقینی بنانا چاہیے کہ FuelEU میری ٹائم میتھین سمیت تمام اخراجات کا احاطہ کرتا ہے اور مکمل لائف سائیکل تجزیے پر مبنی ہے۔

میتھین لیکیج کو یورپی پارلیمنٹ نے FuelEU میری ٹائم کی پیش رفت کے بارے میں اپریل کی ایک دستاویز میں تسلیم کیا ہے۔

اس میں کہا گیا ہے کہ "جب اس کی زندگی کے دوران رساو کے خطرات کا اندازہ لگایا جاتا ہے تو ، ایل این جی سے چلنے والے جہازوں سے جی ایچ جی کا اخراج روایتی سمندری ایندھن پر چلنے والے جہازوں سے بھی بدتر ہوسکتا ہے۔"

تاہم ، اس میں مزید کہا گیا ہے کہ متبادل کی دستیابی اور قیمتوں کو دیکھتے ہوئے ، مستقبل کے لیے بین الاقوامی جہاز رانی کے وسیع طبقے کے لیے ایندھن کا حل مختلف قسم کے ایندھن کے تیل یا ایل این جی کے درمیان انتخاب رہتا ہے۔

"فی الحال ، ایل این جی پیمانے پر دستیاب صاف ترین جیواشم ایندھن ہے۔ تاہم ، ایل این جی ، جو زیادہ تر میتھین ہے ، شپنگ کے ڈی کاربونائزیشن میں زیادہ حصہ نہیں ڈال سکتی۔

بین الاقوامی میری ٹائم آرگنائزیشن (آئی ایم او) کی 2020 کی ایک رپورٹ کے مطابق ، جہاز رگولیٹ کرنے کے لیے ذمہ دار اقوام متحدہ کی ایجنسی کی 2020 کی ایک رپورٹ کے مطابق میری ٹائم ٹرانسپورٹ عالمی جی ایچ جی کے تقریباmission 3 فیصد اخراج کے لیے ذمہ دار ہے۔

2018 میں ، آئی ایم او نے 2008 کی بیس لائن کے مقابلے میں 2050 تک شپنگ کے جی ایچ جی اخراج کو کم از کم 50 فیصد کم کرنے کے عزائم مرتب کیے۔ اس کا مقصد 2030 تک بین الاقوامی شپنگ کی کاربن کی شدت کو 40 فیصد تک کم کرنا ہے۔

آئی ایم او کے ترجمان نے جی ٹی آر کو بتایا: "مستقبل کے ایندھن کے حوالے سے تمام آپشن میز پر موجود ہیں۔ ایک یا دوسرے کے حق میں ریگولیشن کی کوئی بھی تجاویز آئی ایم او کے پاس بحث کے لیے آنے کی ضرورت ہوگی۔

"ہم جانتے ہیں کہ کم اور صفر کاربن ایندھن کی ضرورت ہوگی۔ ہمارے عزائم کو پورا کرنے کے لیے ایک ڈیکاربونائزڈ مستقبل میں تبدیلی کی ضرورت ہے۔

انہوں نے مزید کہا کہ آئی ایم او کے پاس ایسے منصوبے بھی ہیں جو مختلف ایندھن اور معاون بجلی مثلا شمسی توانائی کے بارے میں پائلٹ مطالعہ کر رہے ہیں۔